Кому это надо?

Опытные рыбаки - а ориентировались мы в первую очередь на предпочтения рыбаков-любителей - с некоторым пренебрежением относятся к лодкам данной размерной категории. Кокпит трехметровой надувнушки недостаточно просторен для того, чтобы выйти на воду при полной амуниции, тем более вдвоем - для безопасности. Пятисильный моторчик способен вывести на эффективный режим глиссирования неболее 150-180 кг полезной нагрузки. Поэтому подобные лодки, предназначенные для рыболовов, предпочитающих уединение и никем не ограничиваемую личную свободу, принято называть "выбор эгоиста". Конечно, в одиночку можно ходить и на более крупной лодке, но оправданы ли будут дополнительные усилия по транспортировке неподъемного судна и мощного мотора, не говоря уже о заведомо более значительных капиталовложениях в такой вариант? При ограниченном же бюджете покупателю по силам, скорее, как раз такой минимальныйнабор, и здесь важно дать ему как можно более полную информацию о "подводных камнях", сопутствующих данной покупке.

Руководствуясь идеологией именно потребителя-одиночки, мы разработали программу испытаний, включавшую помимо теста на транспортабельность лодок и моторов и на простоту сборки без посторонней помощи также определение основных показателей транспортной эффективности техники, оценку безопасности лодок путем моделирования аварийной ситуации - пробоя баллона и возможности своими силами взобраться в лодку после падения за борт. Для того чтобы читателю было легче разобраться "что почем", результаты тестирования каждого претендента мы попытались свести к некоторому комплексному оценочному критерию, или условному редакционному рейтингу, отражающему степень совершенства объекта по основным оцененным потребительским качествам. Чтобы проконтролировать достоверность полученных результатов, "вне зачета" проходила следующая по размеру лодка "Ямаран320". Обстоятельства сложились так, что все испытуемые собрались "до кучи" только к середине октября. Как и в прошлом году, нам грозило реальное приближение осенней непогоды с ее сопутствующей нефотогеничной серой дымкой и сыростью, плохо влияющей на электронику измерительной аппаратуры. Решили не рисковать и дислоцироваться в проверенном месте - на турбазе "Березовое" в пограничной с Карелией ладожской шхере. Упаковки с "подопытными" объектами заблаговременно собрали в редакции, здесь в спокойной обстановке мы и начали знакомиться с ними. Лодки "Ямаран" и "Лидер" известны читателям. Первая из них выпускается на производстве Николая Мнева и отдаленно напоминает его лодки "Скат" - жесткий фанерный пайол, алюминиевые стрингера. Обе марки хорошо зарекомендовали себя в прошлом тесте "пятнашек".
Представленный "Ямаран А280" только-только "сошел со стапеля", к нему еще даже не было готово руководство по сборке и эксплуатации. Но в хорошем качестве новичка сомнений не было, как не было сомнений и в том, что "Лидер-280" окажется достойным ему конкурентом, прежде всего по цене (при близости всех прочих важнейших параметров, включая конструкцию). Нарядный светло-серый "Баджер-SDА 290" - лодка принципиально другая. По заказу одноименной питерской фирмы он собирается в Корее, имеет увеличенный диаметр баллона и оригинальную комплектацию, а главное - в его конструкции использован надувной пайол "аэродек" (Airdeck). Сведения о качествах этого конструктивного решения приходили противоречивые, тем интереснее было сравнить претендентов в деле на одной акватории и составить собственное мнение об их достоинствах. Сразу оговоримся, что оценить надежность и долговечность конструкции и материалов мы не рискнули, слишком ответственное и трудоемкое это дело, особенно учитывая высокое качество изготовления каждого из конкурентов.

От моторов никаких сюрпризов не ожидалось. Представленные марки хорошо известны своей надежностью и удобством в эксплуатации. Для единообразия все моторы были снабжены стандартными винтами и выносными топливными баками. С винтами сразу возникли вопросы. Если у "Меркури" и "Сельва" они были одинаковыми по размеру - 8.5x7 дюймов, то у "Ямахи" винт оказался с меньшим диаметром, только 7.5. Откуда такой разброс в критичном для величины упора параметре?

Подвозка и сборка

С транспортировкой "боекомплектов" никаких проблем не предвиделось. Сумки с частями столь малой лодки и компактный пятисильник без вопросов помещаются в легковом автомобиле с любым типом кузова, не говоря уже о редакционном микроавтобусе. Но почувствовать разницу пришлось сразу при погрузке. Разбивка деталей "Ямарана" и "Лидера" на несколько сумок немного облегчала манипуляции с ними, вес каждой находится в пределах 18-27 кг, это приемлемо эргономически для одного взрослого человека при недальних переносках. Не менее важно, что объемистые сумки с оболочками лодок имели несколько ручек, как сверху, так и с торцов, поэтому можно было выбрать наиболее приемлемый вариант их переноски. "Баджер" со всем комплектом (40 кг) грузился чохом в одну большую сумку, причем торцевых ручек у нее не оказалось. Это обстоятельство несколько затрудняло погрузочные работы с лодкой. Зато шедший заодно с ней мотор "Сельва" отличился удобством переноски. Мало того, что его вес оказался рекордно низким среди претендентов (18 кг), вдобавок и удобная округлая ручка для транспортировки была расположена не на "румпельной" стороне поддона, а с обратной стороны, аккурат над центром тяжести двигателя. В результате острые лопасти винта и струбцина не колотили по ногам, и мотор держать в руке удобно, как чемодан. Подобными удобствами не смогли похвастать конкуренты. Чуть более тяжелый "Меркури" ощутимо резал руку гранями литой ручки и цеплялся за ноги, а 19-килограммовая "Ямаха" не позволяла половчее ухватить ее за такой же конструкции ребристую ручку - пространство под ней загромождали кнопки управления работой мотора. Впрочем, взятый для сравнения редакционный двухцилиндровый "Сузуки" показался на их фоне просто неподъемным. Все замеры веса проводились на 200-килограммовом динамометре, паспортные данные лодок хорошо совпали с измеренными.

Сборка лодок прошла без чрезвычайных происшествий. Эксперты уже достаточно хорошо знали порядок сборки стрингерных конструкций пайолов, потому отсутствие опыта работы с конкретными моделями (заметим - новыми и еще непритертыми) не помешало собрать большой "Ямаран" и "Лидер" за полчаса, а меньший, "зачетный", "Ямаран" всего за 20 минут. "Лидер" собирали чуть дольше из-за большего количества деталей в разборном пайоле, и даже удобная заводская нумерация его секций не помогла существенно ускорить процесс. Приятно удивила своим аккуратным видом ножная помпа, входящая в стандартный комплект. Впрочем, работали ее клапаны немного хуже, чем у более привычной "Браво-2". Чемпионом сборки стал "Баджер", естественно, благодаря надувному пайолу. Для того чтобы с первого раза правильно собрать лодку, достаточно было посмотреть всего на три строчки инструкции, сообщающие о последовательности надувания секций корпуса. Далее следовала незамысловатая работа штоком ручного насоса, правда весьма продолжительная - диаметр баллонов лодки немалый. Конструкция насоса способствовала достижению наивысшей производительности труда: за одно полное движение вверх-вниз совершалось два рабочих хода поршня, тем не менее вся сборка потребовала все тех же 20 минут, и форсирование процесса возможно, пожалуй, только за счет более интенсивной работы насосом. Собранная лодка показалась в общем не менее жесткой, чем ее конкуренты, но на матрасик-аэродек мы ступали все же с опаской - слишком ранимой выглядела его глянцевая поверхность. Знатоки советовали сразу обзавестись протектором из листового пенополиэтилена или линолеума в размер пайола, чтобы предупредить возможные его повреждения от острых предметов, рыбацких сапог и колючих плавников окуней. Два остальных претендента к возможному износу подготовились основательнее. Топтать фанеру пайола было уже не столь страшно, кроме того, нижние поверхности их баллонов дополнительно усилены от истирания о грунт полосами ПВХ. С точки зрения рыболова стандартная комплектация тестируемых лодок не предоставила нам никаких особых удобств. По-видимому, все вспомогательные радости - рымочки, обушки, держатели и пр. - вынесены в дополнительную комплектацию. Отдельная тема - крепление банок. До сих пор производители не определились, какой способ лучше, и продолжают гнуть каждый свою линию. На "Ямаране" это вставляемый в ликпаз банки специальный профиль вдоль баллона, у "Лидера" - высоко оцененные в прошлом тесте глухие гнезда враспор, у "Баджера" - L-образные скобы на банке, вставляемые в ременные петли. Каждый способ работоспособен и в нормальных условиях банку держит, но в процессе испытаний выявились нюансы, об этом далее. Не очень понятно, почему на "Баджере" только одна банка в носовой части лодки.

Совершенно различной оказалась политика фирм по отношению к сливным пробкам в транце. На "Ямаране" пробка открывалась по-аварийному, внутрь кокпита, на "Баджере" - наружу, видимо с расчетом на тех, кому лень переворачивать лодку на берегу; на "Лидере" ее вообще не оказалось. Ну,посмотрим, чем обернется такой разнобой…